5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商学院数(shù)字(zì)经济(jì)与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合(hé)为新能(néng)源汽车的(de)推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投资年会上(shàng)表示(shì)，在(zài)当下(xià)，新能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就(jiù)会通过(guò)公(gōng)众号(hào)复(fù)读(dú)“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油良莠不齐能形容物吗，良莠不齐是形容人还是形容物车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各(gè)方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个(gè)比(bǐ)例(lì)计算，相当(dāng)于(yú)要(yào)减良莠不齐能形容物吗，良莠不齐是形容人还是形容物少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　良莠不齐能形容物吗，良莠不齐是形容人还是形容物回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东风(fēng)风(fēng)行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了(le)，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)禁售与(yǔ)退出(chū)可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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